Stimmt, weil ich nicht genau weiss wenn der Wagen bis 100% geladen ist und ich nicht mitten in der Nacht den AC Lader anstöpseln möchte.
Die Timer habe ich vorher definiert. Die erwärmen so das am Ende dieser Timer Periode die 22 Grad erreicht wird.
Stimmt
Stimmt.
Stimmt nicht ganz das ist alles mit dem P1.7 gemacht worden.
Wenn das wirklich so ist, dann ist das nicht gut. Der Akku sollte auch geheitzt werden wenn ich schon auf 100% bin. Ich kann natürlich erst bis 80% laden, dann mitten in der Nacht die Ladebegrenzung auf 100% setzen im Wagen, geht ja nicht per App, und zugleicher Zeit bis zu 3x die Vorklimatisierung starten. Das ist ja total Kundenunfreundlich. Und da gibt es dann auch noch das 8 Grad Thema. Es ist ja noch die Frage ob der Akku überhaupt oberhalb der 8 Grad vorgeheitzt wird.
Im Prinzip beschriebt er genau meinen Effekt: Über Nacht an AC hängend bis 100% geladen und einen Timer für die Abfahrt gestellt und trotzdem mit einem deutlich erhöhten Verbrauch losgefahren, obwohl eigtl. alle (uns bekannten) Voraussetzungen für ein Vorheizen des Akkus gegeben waren.
Hatte gestern morgen eine Fahrt von ca. 130km (und am Abend wieder zurück). Habe in der Nacht mit 3x9A zu Hause langsam auf 100% aufgeladen (Kalibrierung). Und beim Frühstück mit der App die Klimatisierung eingeschaltet um auch den Akku zu temperieren. Aber Timer habe ich natürlich keinen eingeschaltet, warum auch…? Für die Strecke auf der Autobahn (Durchschnittsgeschwindigkeit weiss ich leider nicht mehr) habe ich ca. 22kW/100km verbraucht. Mit den Winterreifen und P1.7. Subjektiv würde ich sagen., besser als am Jahresanfang mit den Winterreifen. Für mich hat der Verbrauch gut gepasst.
Ergänzung:
Hier noch die bezogene Leistung (Hellblau) der Wallbox am morgen…
Das ist blöd…dann ist dein Verbrauch zu Beginn der Reise zu hoch bzw. die 1,7kW wirklich zu wenig. Das deutet dann auch einen Fehler bei der Akkuheizung hin…
Ich denke wir werden hier mehr daten und Erkenntnisse sammeln müssen. Derzeit kann ich das Thema „Akkuvorheizung“ noch nicht so richtig einsortieren.
Ich habe die schlimme, noch unbestimmte, Ahnung, dass Polestar die automatische Akkuvorheizung beim Laden auf 90//100% ausgebaut hat, dafür aber „vergessen“ hat die Akkuvorheizung in Kombination mit der Vorklima an der Ladestation/WB zu aktivieren…
Die Vermutung teile ich. Bin Anfang der Woche morgens bei 4 Grad mit den üblichen hohen Anfangsverbräuchen trotz Vorklimatisierung mittels Timer über die ersten km gefahren. Definitiv ergibt (zumindst bei mir) Eco-Klima ohne Akku-Vorheizung niedrigere Verbräuche als reg Klima mit Akku-Vorheizung.
Ich weiß nicht mehr, wo ich das gelesen hatte, dass nach Vollladen der SOC nur 97% oder sonst ein Wert unter 100% angezeigt wurde.
Hier meine Beobachtung dazu:
Nach dem 3. Laden mit AC zeigt er nun 100% an.
Hatte ihn vorher bis auf ca. 10km Rest leer gefahren, so dass er erheblich in der Leistung begrenzt wurde.
Akku wird also beim Kunden kalibriert.
Da geht ja auch nicht anders… Also im Betrieb. Der Akku ändert sich mit der Zeit, und wenn die Parameter fürs BMS geändert werden, muss das Einmessen am individuellen Akku erfolgen.
Habe heute bei 10° von 80-100% an AC geladen. Beim Start die Vorheizung im Auto gestartet. Bei 90% nochmal über die App.
Nach 15min Fahrt mit 30kWh zeigt mir der RA im geparkten Wagen immer noch 9kWh Verbrauch an.
Da will mir doch keiner erzählen, dass der Akku geheizt wurde?
@krheinwald Hi Klaus, ich meinte es ist klar das die Funktion zum Vorheizen nicht (mehr) funktioniert mit P1.7 (mein VIN 30xx) und es ist auch klar das diese Funktion funktionieren sollte und bitte auch wenn schon 100% vollgeladen aber noch am AC Lader. Und noch besser nicht nur unterhalb 8 Grad Celsius, besser unterhalb 15 -18 Grad, weil der PS 2 ja sehr Temperaturempfindlich ist.
Das ‚Zwangsheizen‘ > 80% wurde mit P1.7 abgeschaltet, korrekt. Bei aktiver Vorheizung an AC - egal ob über Timer oder manuell im Auto/per App - soll lt. PS weiterhin geheizt werden.
Zwischendurch mal meine (wenigen) bisherigen Ladeverlustmessungen.
Zähler AC ist hohe Genauigkeit (weiß die Klasse gerade nicht) und DC sollte eh stimmen:
Ladeverluste an 150kW , 2 mal Teilladung, um die 38% Verluste!
an 50kW von 3% auf 100% 10,5 % Verluste (gut! Obwohl ich beim eGolf mal 1% da sah)
an 3x6A AC 15,5 % Verluste
an 3x16A AC 15,4 % Verluste
Wobei AC jeweils knapp 87 kWh in den leeren Akku rein gingen, direkt nach der Fahrt, max. 130km/h, also nicht gerast.
Finde ich heftig. Hoffe, dass ich AC noch einen Bereich finde, wo die Verluste unter 10% liegen, denn die hatte ich bem e-Golf bei 2x16A und beim eNiro bei 3x13A.
Autobahn (Durchschnittsgeschwindigkeit weiss ich leider nicht mehr) habe ich ca. 22kW/100km verbraucht. Mit den Winterreifen und P1.7. Subjektiv würde ich sagen., besser als am Jahresanfang mit den Winterreifen. Für mich hat der Verbrauch gut gepasst.
