Wenn du die Abfahrt bei der Raststätte Illertal meinst, nein, mit irgendwas in die 90%. Wir waren aber nicht langsam, meistens so 150+ wenn es möglich war.
Ganz genau kann ich es nicht sagen, weil ich keinen Zähler für diese Teilstrecke resettet habe. Aber verglichen mit den vorhergehenden Zimmertemperatur-Fahrten über die gleiche Strecke war es so, dass man von den 700 Höhenmetern am Akkustand nichts mehr positives ablesen konnte. Davor sind wir dank Reku immer mit ein paar Prozent mehr unten angekommen. Zur Ehrenrettung der Heizung muss man aber sagen, dass wirklich alles was heizt oder trocknet auf Stufe „Blitzkrieg“ stand weil wir selbst beim Packen des Wagens sehr nass geworden sind und dementsprechend viel Feuchtigkeit im Auto verbreitet haben. Bis das Glasdach schlussendlich beschlagfrei war hat es über eine halbe Stunde gedauert. Hat mich insgesamt sehr an unser Szenario „nasser Familienhund“ erinnert.
Diese Zugeständnisse mache ich nicht. Wie im Ioniq auch stelle ich ganz frech 22 Grad ein und mache auch zwecks Beschlagbekämpfung die AC an. Ich sehe das als Sicherheitsfeature.
So hier mal meien Fahrten von letzter woche
Bremen-Freiburg bei ca 20 Grad
und
Freiburg-Bremen ca 10Grad (bei 6 Grad losgefahren)
Man schafft auf deutschen Autobahnen ein 100er Schnitt…mehr ist ehr nicht möglich. Baustellen und Staus auf der A1 und A45 (inkl Vollsperrung) lassen nicht mehr zu.
Ich bin ganz normal gefahren bis maximal 150km/h (ab da steigt der Pilot Assist aus)
Habe nicht auf den Verbrauch geachtet und habe meist mehr geladen als ich musste…so hatte ich die Freiheit auch mal schneller fahren zu können.
Kosten für die komplette Fahrt 12,50€ Flatrate Karte der Stadtwerke
Ich habe auf der hinfahrt den OPD abgeschaltet und auf der Rückfahrt hatte ich das ganze auf gering gestellt.
Auch im Alltag stelle ich fest das ich ohne das OPD viel sparsammer unterwegs bin durch das viele Rollen lassen.
Ich finde, dass sind gute Werte auf der Langstrecke.
Ich fahre gerade Kurzstrecken mit OPD, bin aber auch am probieren ob das Rollen nicht doch effektiver ist.
bin den PS2 zwar erst nur eine Stunde Probe gefahren (ist auch schon bestellt ), möchte aber trotzdem meine erste Einschätzung mit Euch teilen:
In der Stadt wo man häufiger abrupt bremsen muss (Lückenspringer, unachtsame Verkehrsteilnehmer) fand ich die Standardeinstellung nicht verkehrt- da kann eine stärkere Verzögerung sinnvoll sein (von der Sorte: Bremsanker! ).
Auf Landstraßen und Autobahn fand ich die LOW- Variante harmonischer, da man da eher mit mehr Abstand und vorausschauender fährt.
Klar gewinnt man auf der Autobahn in der STANDARD-Einstellung mehr Energie zurück, aber man muss ja dafür auch wieder stärker Beschleunigen, um auf die Reisegeschwindigkeit zu kommen.
Oder wie seht ihr das, die schon Polestar fahren können und aussagekräftige Verbrauchswerte habt?
Ist natürlich nur meine persönliche Einschätzung.
Hängt wahrscheinlich auch vom bevorzugten Fahrstil ab (sportlich oder gechillt).
Werde es ja hoffentlich bald selbst „erfahren“ können.
Kann ich so nicht bestätigen, ich habe einige Messungen an Säulen mit geeichtem Zähler durchgeführt, Ladeverluste waren bei DC mit hohen Strömen bei 10-15% max, bei AC mit 11kW nur bei 5-8%. Siehe meine Posts bei Ladeverluste, hatte Dir da auch schon mal geantwortet.
Warst du an einer der 50kW Säulen, bei denen man flat rate bezahlt? Die schätzen nur, haben keinen geeichten Zähler, dürfen daher auch nicht pro kWh abrechnen …
Habe dieses Wochenende am 4ten Oktober eine Fahrt von 1100 km zurückgelegt. Fahrtechnisch super, aber Verbrauchs- und Ladetechnisch eher ein Albtraum. Ein verbrauch von 22.6 kWh/100km BAB mit 110 Kmh mit viele 80 Kmh Abschnitte ist definitiv viel zu hoch. Damit kann mann in Bereich 10 - 80 % SOC nur 200 km fahren. Und dann die Ladeleistung. Die Ladekurve geht viel zu schnell herunter und man steht locker 45 min. am HPC Lader. Andere Lader von 50 KW machen schon fast gar kann Sinn. Dass muss dringend beides verbessert werden. Kleinigkeiten sind Licht steht etwas zu hoch, aber weiter ein Traum, die Brembos sind super, aber schleifen leicht an was nicht so beabsicht ist (spezial Leichtlauf Entwicklung), Öhlin Schockdämpfer ein wenig zu straff eingestellt, muss dann im Werkstatt von 8 nach 10 eingestellt werden. Nach Laden viel zo hoche Reichweite Angabe zB. 360 Km statt realistische 260 Km. Weiterhin sehr Gute Verarbeitung, aber kein Mediaabspiel App, Einfach zu wenig Apps. Bitte keine E-Flux Ladesäulen anfahren und verwenden. Viele Ladeabbrüche und nach dritte mal sehr ernsthafte Fehler mit etwas das auf eine Motorwicklung Beschädigung deutetete. Glücklicherweise war das eine falsche Software Fehler Message!!! und war nach Hilfe über Connect und die niederländische ADAC mit Fehlerspeicherbereinigung behoben. Shell Recharge HPC-lader gleich mit dem ADACer getestet, Fehlerfrei. Gott sei Dank. Glimpflich verlaufen, aber 4 Stunden verloren leider. Weißt Du was das mit dem Rückrufaktion alles so auf sich hat? Dafür muss ich dann zurück in die Niederlande. Schlechte Sache.
Hier meine Verbrauchswerte von Sonntag. Temperatur war wie in den Bildern eigentlich immer so um 15°, stellenweise etwas kühler.
Starker Wind von Süden/Südwesten. Eigentlich Rückenwind bei der Hinfahrt, aber durch die vielen Hügel vermutlich eher weniger Auswirkung.
Bei der Rückfahrt dann Gegenwind, aber der Wind hat auch etwas nachgelassen.
Ich hab versucht, gechillt zu fahren; wie ich es mit dem Verbrenner auch immer gemacht hab, um möglichst meine Realität abzubilden. Manchmal hat mein rechter Fuß aber dann doch gejuckt und ich hab stärker beschleunigt … aber das war relativ selten der Fall.
Landstraße, durch die Rhön (sehr kurvig und hügelig) und viele Dörfer:
Sieh’ Dir doch bitte in Ruhe das Diagramm an. Eine Aussage wie ‚definitiv viel zu hoch‘ kann man daraus wirklich nicht ableiten. Es gibt physikalische Grundlagen und da kommt kein Auto dran vorbei.
Ganz ehrlich: dann musst du dich wohl nach einem neuen Auto umsehen und auserhalb der Tesla-Welt wirst du derzeit nicht wirklich besseres bekommen. ID.4 dürfte etwas mehr Reichweite haben, Ladekurve war meine ich recht ähnlich. 2,3 Tonnen mit schöner Optik kosten Effizienz, da führt kein Weg vorbei.
(Wenn es wärmer wird, werden die Werte
etwas besser werden, aber Wunder gibt es keine)
Von 10 - 80% SOC nur 200 Km. Das ist Miese, das schafft der Citigo-e iV auch. Und dann 3/4 Stunde am HPC lader. Das sollte doch nachgebessert werden müssen.
Nein, das ist Physik.
Ich bin vergangene Woche 90% SoC - 12% SoC durch die Eifel gefahren.
Viel Autobahn, wenig Landstraße bei 15°C und sehr, sehr sanfte Fahrweise: ca. 280km
Mit 100% SoC gestartet wäre ich auch 300km weit gekommen, aber ich denke das ist schon wirklich die Grenze, wenn man meist 110 und nie schneller als 120 km/h fährt.
Eine Verbesserung wäre genauer zu runden ich rechne mit 240Wh/km bei Autobahn Verbrauch (also höher als deiner), sind 270km auf 90% und 210km auf jedes weitere 70% Fenster. Nach Möglichkeit dann eher auf 5% runter, sind noch ein paar km die sehr schnell laden.
Die Ladekurve, die du mit 45 Minuten beschreibst, sollte irgendwann mit Preheating auch im Winter eher bei 30-35 Minuten liegen. Da ist noch Potential, aber Reichweite wüsste ich nicht wo die herkommen soll, das ist Physik und die verlieren Gewicht und CW gegen die direkten Mitbewerber Y/ID.4
), möchte aber trotzdem meine erste Einschätzung mit Euch teilen:
).
ich rechne mit 240Wh/km bei Autobahn Verbrauch (also höher als deiner), sind 270km auf 90% und 210km auf jedes weitere 70% Fenster. Nach Möglichkeit dann eher auf 5% runter, sind noch ein paar km die sehr schnell laden.
