Fastned hat dazu schon einen guten Ansatz. Ich war zwar erst 2x bei Fastned, bin aber der Meinung, dass da jedes mal 2 Plätze für EV mit Anhänger waren 
Schöner Bericht aber 6 mal Pippi auf 1000km… da kommst du ja nie an 
1 „Gefällt mir“
Komm Du mal in unser Alter
6 „Gefällt mir“
mir san halt scho 60+…
und…
ICH mußte natürlich nicht 6x 
1 „Gefällt mir“
Also auf 1000 km… da würd ich auch grob 5-6x zur Toilette wollen… und das mit 36 
2 „Gefällt mir“
Auf dem Weg zu meiner Arbeit und zurück hab ich immer einen Verbrauch von knapp unter 16kwh/100km. Unter 15.5 schaffte ich nie.
(LRDM MY24, 19“, OPD gering, Stadt, Dorf, Landstrasse)
Heute 3x ins Büro und zurück, mal OPD ausgeschaltet und 2.11 installiert und siehe da! 
Jetzt muss ich nur noch rausfinden, ob es am deaktivierten OPD oder am Update liegt. Aber so einen tiefen Wert hätte ich vorher nie geschafft.
5 „Gefällt mir“
Das sind ja Mal großartige Werte.
Wäre sehr interessiert an Folgeupdates 
1 „Gefällt mir“
Ich tippe auf OPD auf gering eingestellt. Jeder rollende Meter ist gesparte Energie.
Du meinst wohl auf ‚aus’.
Ich auch. Am Tag zuvor bin ich eine grössere Strecke mit OPD auf ‚gering‘ gefahren und dabei ist mir am Verbrauch noch nichts aufgefallen.
Du hast recht.
In welchen Situationen empfehlt ihr OPD zu nutzen beziehungsweise auszuschalten?
ODP verbraucht Energie und dient eigentlich nur dem Komfort, da man mit nur einem Pedal fahren kann. Jedes Mal, wenn man vom Pedal geht, wird gebremst, wodurch Bewegungsenergie verloren geht. Die Rekuperation macht das nicht wett.
In vielen Situationen wäre es sinnvoller, einfach weiterzurollen, besonders auf der Autobahn oder Landstraße.
Ich behaupte das jetzt einfach mal. Man müsste verschiedene Fahrten miteinander vergleichen, einmal mit und einmal ohne ODP. Oder der ADAC könnte das ja mal testen.
4 „Gefällt mir“
Bergab oder in stockendem Verkehr. Immer dann, wenn man oft bremsen muss. Sinn macht es allerdings auch dann nur aus Komfortgründen.
Ich bin ja schon dran. 
Ich vermute mal, dass das von Modell zu Modell sehr unterschiedlich ist.
1 „Gefällt mir“
Gut zu wissen. Also würde es vor allem auf der Autobahn oder bei Überlandfahrten eher Sinn machen die Rekuperation auf gering oder komplett auf aus zu stellen?
Ich fahre auf dem Weg von der Arbeit nach Hause einen circa 2km weiten Weg bergab. Habe das am Samstag mal während einer Probefahrt eines XC40 LRSM probiert, Ladestand stieg von 79 auf 81% mit eingeschaltetem OPD.
Das wäre er bei gleichem Tempo auch mit ausgeschaltetem OPD, da Du dann das Bremspedal bedient hättest. Auch dann hast Du Rekuperation.
Ich möchte einfach nicht ständig umstellen müssen. Deshalb siche ich noch die ideale Einstellung für mich (‚aus‘ vs. ‚gering‘).
2 „Gefällt mir“
Gut zu wissen. Wieder was gelernt. Der Polestar wird mein erstes Elektrofahrzeug daher versuche ich so viel wie möglich vorab zu lernen
Beim XC40 gab es soweit ich mich erinnere nur An/Aus was OPD angeht.
In den paar Probefahrten, die ich hatte fühlte sich „Aus“ bisher auch komfortabler an im Vergleich zu OPD muss ich gestehen…
1 „Gefällt mir“
Hab ich während meiner Bestellzeit auch so gemacht. Das hier dürfte für Dich interessant sein:
Tendenziell werden ich bei ‚OPD aus‘ bleiben, da der Polestar2 wirklich sensationell gut und ruhig gleitet.
3 „Gefällt mir“
Am Ende ist das alles nur eine Frage deiner persönlichen Vorliebe. OPD ist nichts anderes, als eine andere Bedienweise der Bremse.
Beim Beschleunigen und Rekuperieren entstehen immer gewisse Verluste, entsprechend negativ wirkt es sich auf den Verbrauch aus, wenn man wie ein Jojo fährt. Mit OPD aus ist es einfacher, weniger wechselhaft zu beschleunigen/bremsen.
Wenn man sich dran gewöhnt hat (und entsprechend Gefühl im Gasfuß entwickelt hat), dann kann man aber auch mit ODP ein genauso geschmeidig fahren, wie mit OPD aus.
Ich persönlich fahre ausschließlich mit OPD auf Standard. Wenn die Verkehrssituation es erlaubt, dass ich lange die selbe Geschwindigkeit fahren kann (also gut ausgebaute Landstraße oder Autobahn), dann aktiviere ich den Tempomaten und die OPD-Einstellung hat eh keinen Einfluss mehr. Im Stadtverkehr finde ich OPD einfach unheimlich komfortabel, da der Übergang von Beschleunigen und Bremsen nahtlos ist. Wenn man das gar nicht kennt, und „normal“ vom Gas geht, dann wird man die erste Zeit natürlich erst mal etwas nicken.
Auf der Autobahn sehe ich sogar einen Vorteil bei OPD Standard/Gering: Wenn man schneller unterwegs ist und schon weit im Voraus, bevor das Radar das erkennen kann, sieht, dass der Verkehr auf der eigenen Spur dichter wird, kann man den Tempomaten kurz deaktivieren und geschmeidig an den Vordermann heran rekuperieren. Gleiches, wenn relativ dicht vor einem jemand auf die Spur zieht. Da tendiert die ACC so stark zu bremsen, dass es ins mechanische geht.
5 „Gefällt mir“
Vielen Dank für den Tipp, das werde ich mir Mal durchlesen
Das sehe ich ganz anders: Ich rolle in der Regel bis zum nächsten Vordermann. Dann brauche ich weder rekuperieren noch wieder Strom geben, wenn ich zu viel rekuperiert habe. Und das Ausschalten des Tempomaten/ ACC ist vom Übergang noch sanfter. Und dank Blended Braking kann ich mit dem Bremspedal genauso rekuperieren. Selten, dass ich mal in den schraffierten Bereich komme.
4 „Gefällt mir“
