Ich denke diese 8 Grad ist zu niedrig angesetz weil schon unterhalb 12-15? Grad fangt der Wagen schon an deutlich mehr zu verbrauchen, bei mir zu mindesten beim Fahrten wobei mit 10-12 Grad angefangen wurde. Dies erklärt auch warum der Batterie nicht geheizt wird mit AC und Vorklimatisierung obwohl die gute Arbeitstemperatur ja noch gar nicht gegeben ist. 
Das ist richtig, der Verbrauch geht bei unter 20 Grad nach oben, die Akku-Heizung fängt aber erst bei unter 8 Grad richtig an zu arbeiten.
Bin gerade auf der Suche wo das beschrieben ist.
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Also ich habe seit Mittwoch P1.7 installiert und heute Nacht den PS2 auf 100% laden lassen. Auch bei mir war dann bei 97% SoC Feierabend (400 km Range).
Ich bin dann heute morgen meinen üblichen Weg zur Arbeit gefahren und auch der Verbrauch wich nicht von den sonst üblichen Verbräuchen ab. Was mir allerdings auffiel war, dass sich der SoC nicht wie üblich reduziert hatte. Normalerweise habe ich bei den aktuellen Temperaturen einen SoC-Drop von 10% und wenn ich bei 100% starte, aufgrund der geringeren Reku meist sogar 11-12%. Heute ist der SoC aber nur bis 92% zurückgegangen, was gerechnet von den 97% Start-SoC nur 5% Verbrauch bedeutet und von angenommen 100% nur 8%. Keine Ahnung was dort gerade im PS2 vor sich geht, erklärbar scheint es mir aktuell nicht wirklich 
PS: Laut App ist mein SoC mittlerweile, innerhalb von ca. 2 h, auf 89% gefallen. Sehr mysteriös das Ganze…
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Das ist aber schon ziemlich blöd. Das macht der Polestar 2 zu einem reinen Sommerwagen, auch wenn Polestar jetzt Ansätze zu einem besseren Verbrauch im Winter hat. Aber in Herbst und Frühling hat man nichts davon.
Ich hatte diese These letzten Winter mal ins Spiel gebracht, weil ich diese Grenze bei mir an meinem Wagen festgestellt hatte.
Zur Akkuheizung (Vorkonditionierung):
beim Laden bis 90% heizt er auf 12°C auf
beim Laden bis 100% sollen es 18°C werden.
Ob er das dann auch macht, wenn die Fahrt ohne Vorkonditionierung los geht, weiß ich nicht.
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Wie liest Du die Akkutemperatur aus?
Schade, dass die nicht bei e-Autos angezeigt wird.
Ich hatte beim Kia eNiro evnotivy benutzt. GEht das auch hier?
Genau dieser Automatismus soll doch mit P1.7 wieder raus sein?
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Gar nicht. Wie ich schrieb: als These ins Spiel gebracht
Naja, wieso wieder raus?
Wir wissen, dass bei programmierten Timern die Akkuheizung mit anspringt/anspringen soll. Wir wissen aber doch nicht genau, ob das auch bei 70% der Fall ist oder nur über 80% und vor allen Dingen wissen wir auch nicht, auf welche Temperatur, oder hab ich da was nicht mitgekriegt?
Du warst doch auch im JF vor 4Wochen?
Von dort habe ich das so mitgenommen.
- Schritt (P1.7): Akku-Zwangsheizung > 80% raus, nur noch/immer bei Klimatisierung an AC
- Schritt (P1.8):
korrekt, die offene Frage von Markus @enso bleibt aber trotzdem: gibt es ein SoC-Limit unterhalb dessen nicht geheizt wird. Ich glaube Nein, weiß es aber nicht ==> wir sollten die Frage einfach mitnehmen.
Da sollte doch ein Schalter in die App mit Akkuheizung an/aus…
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Was ist wenn der 100% am AC schon erreicht ist und dann die Vorklimatisiering eingeschaltet wird. Ich habe da geschaut und nur ein mickrigen 1.7 kW am AC-Lader gesehen, das ist schon genug für den Innenraum, aber viel zu wenig in my humble opinion um die Batterie aufzuheizen. 
Bei welcher Umgebungstemperatur und wie lange war das Laden schon beendet?
Umgebungstemperatur 10 Grad, beim Fahren Tendens leicht steigend bis 17-18 Grad, später bis Ende der Fahrt 14-15 Grad., Laden möglich vor 1-2 Stunden beendet. Ich hatte noch 2 Fenster in Timer eingegeben. Der letzte war sicher eine Stunde abgelaufen. Dann per App die Vorklimatisierung gestartet, der hat eine 1/2 Stunde gelaufen mit diese 1.7 kW. Danach gleich begonnen zu Fahren mit Verbräuche von 30-34 kWh/100km bei 100-110 kmh und später 120-125-130 kmh. Die Verbräuche sind dann sehr langsam nach unten gegangen und sind dann nach 1100 km bei 28.1 kWh/100km durchschnittlich geendet. Average speed 104 kmh. Winterreifen 20" Michelin Alpin Sport 5. PP.
Bin mir nicht sicher ob ich es richtig verstanden habe. Ich lese:
Du beziehst dich auf einen Trip NL->CZ
- auf 100% geladen
- danach 2x per Timer die Vorheizung gestartet (warum???)
- ein Stunde nachdem die letzte Vorheizung abgelaufen per App nochmals vorklimatisiert, hier 1,7kW für 30 Minuten gesehen
- nach dieser Vorklimatisierung losgefahren mit einem Verbrauch von 30-34 kWh/100km bei 100-110 km/h
- Das Ganze bei 10°C Umgebungstemperatur und noch mit einer Software P2135 (?) bei der das Akkuheizung simultan zum Aufladen läuft.
Das bedeutet: zwischen „Akkuheizung abgeschlossen“ (Punkt 1) und dem eigentlichen Fahren (Punkt 4) hatte der Akku mehr als 2, eher 3 Stunden zum abkühlen.
Die 1,7kW sind dann natürlich auch nur Kabinenklimatisierung, der Akku war ja schon voll → es wird keine Akkuheizung mehr getriggert.
Aufgrund der 2-3h Standzeit ist der Akku auch nicht mehr gut temperiert, das resultiert dann im Verbrauch von 30-34 kWh/100km da er erst wieder erwärmt werden muss.
- Stimmt, weil ich nicht genau weiss wenn der Wagen bis 100% geladen ist und ich nicht mitten in der Nacht den AC Lader anstöpseln möchte.
- Die Timer habe ich vorher definiert. Die erwärmen so das am Ende dieser Timer Periode die 22 Grad erreicht wird.
- Stimmt
- Stimmt.
- Stimmt nicht ganz das ist alles mit dem P1.7 gemacht worden.
Wenn das wirklich so ist, dann ist das nicht gut. Der Akku sollte auch geheitzt werden wenn ich schon auf 100% bin. Ich kann natürlich erst bis 80% laden, dann mitten in der Nacht die Ladebegrenzung auf 100% setzen im Wagen, geht ja nicht per App, und zugleicher Zeit bis zu 3x die Vorklimatisierung starten. Das ist ja total Kundenunfreundlich. Und da gibt es dann auch noch das 8 Grad Thema. Es ist ja noch die Frage ob der Akku überhaupt oberhalb der 8 Grad vorgeheitzt wird.
Im Prinzip beschriebt er genau meinen Effekt: Über Nacht an AC hängend bis 100% geladen und einen Timer für die Abfahrt gestellt und trotzdem mit einem deutlich erhöhten Verbrauch losgefahren, obwohl eigtl. alle (uns bekannten) Voraussetzungen für ein Vorheizen des Akkus gegeben waren.
Hatte gestern morgen eine Fahrt von ca. 130km (und am Abend wieder zurück). Habe in der Nacht mit 3x9A zu Hause langsam auf 100% aufgeladen (Kalibrierung). Und beim Frühstück mit der App die Klimatisierung eingeschaltet um auch den Akku zu temperieren. Aber Timer habe ich natürlich keinen eingeschaltet, warum auch…? Für die Strecke auf der 
Autobahn (Durchschnittsgeschwindigkeit weiss ich leider nicht mehr) habe ich ca. 22kW/100km verbraucht. Mit den Winterreifen und P1.7. Subjektiv würde ich sagen., besser als am Jahresanfang mit den Winterreifen. Für mich hat der Verbrauch gut gepasst.
Ergänzung:
Hier noch die bezogene Leistung (Hellblau) der Wallbox am morgen…
Das ist blöd…dann ist dein Verbrauch zu Beginn der Reise zu hoch bzw. die 1,7kW wirklich zu wenig. Das deutet dann auch einen Fehler bei der Akkuheizung hin…
Ich denke wir werden hier mehr daten und Erkenntnisse sammeln müssen. Derzeit kann ich das Thema „Akkuvorheizung“ noch nicht so richtig einsortieren.
Ich habe die schlimme, noch unbestimmte, Ahnung, dass Polestar die automatische Akkuvorheizung beim Laden auf 90//100% ausgebaut hat, dafür aber „vergessen“ hat die Akkuvorheizung in Kombination mit der Vorklima an der Ladestation/WB zu aktivieren…
Warum mag ich Dir da jetzt nicht widersprechen
Evtl. aber leicht abwandeln: Nicht bewusst ausgebaut, sondern als Regression wieder verschwunden 
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Das ist quasi identisch mit meinem (übrigens immer noch reproduzierbaren) Phänomen.
