Vielen Dank für die informative Auswertung der Verbrauchskurve, die deckt sich mit meiner Erfahrung.
Da ich den P2 im Februar übernommen habe, bin ich schon abgehärtet, hatte aber trotzdem das Gefühl dass die Werte im Februar 2021 zum November 2021 besser waren!
Der Auslöser meines Betrags war auch, dass es Fahrer gibt die mit erheblich geringeren Werte < 25 kWh/100 km ein falsches Bild vermitteln.
Interessant wäre auch zu wissen, ob es Unterschiede von höheren VIN zu den von 2020 vorhanden sind?
Oder die Produktionsreihen konstant bleiben? updates mit einbezogen!
Deckt sich mit meinen Werten. Ich habe nun den ersten Monat zuhause geladen. Die Abweichungen zwischen wallbox und BC betragen 13,97% Das dürfte dann in etwa der Ladeverlust sein.
bei 1,55€ durchschnittspreis für Disel bin ich bei umgerechnet 5,4L auf 100km
Natürlich!
Für Deine Strecke wäre es mir langsam grenzwertig, aber da würde der ECO Mode tatsächlich helfen (natürlich mit Komfort Einbußen).
Ich habe ihn gestern genutzt und bin kurz ins Geschäft gefahren (2 x 10 Minuten) am Schluss standen 25kWh/100km auf der Uhr.
Ohne ECO wäre der Wert knapp über 30kWh/100km gelegen…
Vorheizen, vorheizen und VorklImatisering. Wir haben jetzt mit det kommende OTA P1.8 noch viel bessere Möglichkeiten dies zu tun. Natürlich am AC Wallbox.
Das finde ich schon lange unsinnig.
Es fehlen in aller Regel Informationen um die Werte einsortieren zu können (Wetter, Temperatur, Höhendifferenz oder Start = Ziel, vorgeheizt ja/nein, Reifen/Felgen Größe,…)
Also auch ich war im letzten Jahr ja im ersten E-Winter unterwegs und war schon über die Zahlen überrascht, die mir mein Bordcomputer so ausspuckte.
Im Nachhinein muss man halt beachten, dass so ein E-Motor schon ziemlich effizient ist und jeder äußere Einfluss sich dadurch auch extrem bemerkbar macht. Beim Verbrenner geht ja ein Großteil der eingesetzten Energie „in Rauch“ auf. Will heißen: Ob es kalt oder warm ist, die Abwärme geht halt weg. Und auch hier haben wir halt im Winter einen Mehrverbrauch durch die Witterungsbedingungen, aber der wirkt sich halt nicht so massiv aus wie beim E-Motor. Nein, ich formuliere anders:
von 8 Liter auf 10 Liter sind auch 25% mehr. Von 20 kWh auf 30 kWh sind halt mal eben 50%. Dafür kann ich aber auch keine Abwärme fürs Heizen usw. nutzen, sondern muss diese selbst erzeugen.
In diesem Winter weiß ich: Da wird kaum mal ein Wert unter 25kWh stehen. Das ist halt so!
Ein anderer Grund für die „kWh/100km Diskussion“ ist der tatsächliche Vergleich
von sehr unterschiedlichen E-Autogrößen, die es inzwischen auf dem Markt gibt.
Siehe unter ADAC:
Beim Wettbewerb sieht es auch nicht anders aus. Ich habe jetzt zweimal den Audi e-tron Q4 gefahren. Bei warmen Wetter war es kein Problem das Auto mit 17 Kilowatt zu fahren.
Letzte Woche bin ich den Etron Q4 nochmals bei Schneeregen um 0 Grad Außentemperatur gefahren. Mit schleichen ist es mir gelungen den Verbrauch auf unter 25 Kilowatt pro 100km zu bekommen.
Der e-tron q4 war ein Modell 40 mit Hinterradantrieb und 150 Kilowatt Leistung.
Kein Problem: der Austausch untereinander macht auf jeden Fall Sinn und er wird auch fruchtbar und nachvollziehbar(er), wenn gerade beim Teilen eines individuell erreichten Verbrauchswertes auch möglichst viele der Parameter hinzugefügt werden (können), die unter Umständen grossen Einfluss für „bessere“ oder „schlechtere“ Werte haben .
Ich fahre meinen PS2 zwar erst seit zwei Wochen, habe aber doch schon den einen oder anderen „Selbstversuch“ gemacht.
Zum Verbrauch:
Ich fahre täglich zur Arbeit und wieder Nachhause, das sind gerade mal 5.4 km pro Weg, also knapp 11 km pro Tag. Läuft wohl unter kurzer Kurzstrecke. Davon sind 4.6 km Stadtverkehr und 800 Meter Autobahn. Die äusseren Bedingungen waren über die gesamte Testdauer so ziemlich dieselben, neblig bis leicht regnerisch bei +3 bis -2 °C. Start war = Ziel, wobei ich ca 60 Meter höher wohne, als da wo ich arbeite. Die ersten 3 Tage habe ich nix Eco gemacht, Innentemp. auf 22°C und Lüftung auf Auto, keine Vorklimatisierung. Daraus ergab sich ein stattlicher Verbrauch von 31,8 kWh/100 km.
Die nächsten 3 Tage habe ich jeweils über die App 30 min. vorgeheizt und die Klima auf Eco gestellt. So kam ich dann bei 24.6 kWh/100 km raus. Fahrstil war bei beiden Tests identisch, also eine Mischung aus gemütlichem Cruisen und dann und wann auch einfach mal losballern.
Bin soweit eigentlich ganz zufrieden mit dem Verbrauch.
Du hast also ohne Vorheizen für deine knapp 11 km etwa 3,5 kWh benötigt, mit Vorheizen etwa 2,7 kWh, also 0,8 kWh weniger.
Was du wohl bei einer halben Stunde Vorheizen an Energie benötigt hast ?
Mit „das Heizen“ muss aus meiner Erfahrung (seit Oktober 2020) das Heizen des Akkus gemeint sein. Das bisschen Heizen des Innenraums ist aus meiner Sicht nicht so kritisch, sonst wäre der Effekt mit Vorheizung per Timer (aus dem Akku) ja deutlich reduziert, ist er aber nicht.
Wir brauchen also für den Winter einen Knopf, der die Akkuheizung reduziert und gegebenenfalls auch die Leistung. Das wäre perfekt für die Kurzstrecke in der Stadt oder auch das im Berufsverkehr auf der Landstraße mit max 70km/h Rollen.
Ich würde das als ECO Modus bezeichnen. Im Sommer könnte es ja einfach nur die Leistung reduzieren…
Apropos: Ich muss zugeben, dass ich zur Zeit nicht weiß, wie mit P1.7 oder gar P1.8 eine Akkuheizung am Strom (3P, 1P, mit wie viel A) initiiert wird. Und kann man den Akku auch aus dem Akku im Stand vorheizen? Ich habe da den Faden verloren…
Auch dieses Thema haben wir heute mit Polestar besprochen.
Wir hoffen, eine nachvollziehbare Übersicht zu erhalten, mit welcher klar wird, wann, oder wann nicht, die Akkuvorwärmung aktiv wird.
jooo, dürfte wohl einiges sein, muss ich noch austesten. Habe allerdings noch keine Wallbox, somit ists schwierig, das genau zu messen (und auch die Ladeverluste). Werde aber fleissig weiter testen, mit dem Ziel, real und eben auch mit den Ladeverlusten, Vorheizen usw unter 28 zu kommen auf besagter Strecke. Der rechte Fuss ist aber noch mein ärgster Gegenspieler
…im schlimmsten Fall schieb ich dann halt die letzten Meter
Zu einem gewissen Grad ist die Akkuvorheizung doch auch immer aktiv, sobald die Vorklima programmiert wurde, oder täusche ich mich da?
Sobald der Kühlmittelkreislauf (Akku- und Innenraum Heizung) anspringt, wird das Kühlwasser erwärmt und somit Innenraum und Akkukomponenten erwärmt.
Vielleicht jetzt nicht auf eine Zieltemperatur (optimale Wohlfühltemperatur) wie mit einer expliziten Akkuvorheizung, aber immerhin deutlich mehr, als der reine „Kaltstart“ (ohne Vorklima).
Dann stellst sich mir noch die Frage, ob es einen Unterschied macht die Heizung (Vorklima) 30 Minuten, oder nur 10-15 Minuten laufen zu lassen?
Fingerheb
Mein derzeitiger Verbrauch liegt auch bei 31-33kwh. Fahre auch nur Landstraße, genau 16km zur Arbeit und zurück. Mit Timer um 6.45Uhr. Sitzheizung Stufe 3, Lenkradheizung Stufe 1, Defroster an.
Also, du bist nicht allein.
Und mir ist der Verbrauch wurscht. a) ic h wusste von Anfang an das der Polestar kein Sparwunder ist und b) weil ich in der glücklichen Lage bin bei der Arbeit kostenlos zu laden.
So sah es bei mir aus. Aus dem Speckgürtel in den Stuttgarter Kessel und zurück. Temp 0 Grad, DM LR, 19", Winterreifen, Klima: Auto, 20 Grad, Sitzheizung 1, Lenkradheizung 2. Also entweder mein Wagen verbraucht einfach weniger als andere oder ich habe ein feineres Füßchen…
Jain. Ein Problem der Klimatisierung im Winter. In einem Verbrenner würde man einfach im Kalten sitzen. Schaltet man konsequent die Heizung aus, oder EcoKlima an… ist der Verbrauch auch im Winter deutlich niedriger. Ob man das will ist eine andere Frage
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