Ich kann noch Eins E-Mobil empfehlen… EnBW, Allego und Innogy ist es am günstigsten.
Außerdem rechnen die nur 80% siehe Beitrag:
Eins-E-mobil berechnet an DC-Ladern nur 80% der Kosten, da die DC-Lader noch nicht eichrechtskonform arbeiten. Andere Anbieter z.B. Maingau berechnen den vollen Preis.
Somit ist man bei 25,8 Cent/kWh bei eins-E-mobil aktuell an DC-Ladern
Das müsste aber erst verifiziert werden, ich selbst hab zwar schon die Karte, aber noch kein e-Auto 
Kannst du mal einen Link zum Anbieter posten?
https://www.eins.de/privatkunden/elektromobilitaet/oeffentliches-laden/
Bitteschön, einfach APP für Smartphone runterladen. Ihr bekommt dann eine Karte zugeschickt, nachdem ihr euch registriert habt.
Ich habe die APP mal installiert. Was sie vor allem zeigt, ist eine Eieruhr beim Aufbau der Listen und Karten, also extrem langsam - zumindest hier in SH.
Die Ladestationen überschneiden sich mit denen von Plugsurfing oder auch von ADAC/mobility+.
Eigentlich interessiert für unterwegs nur ein Netz mit Ladern ab 100kW, denn da möchte man nie mehrere Stunden warten. Insofern sind die 200.000 Ladestationen von Plugsurfing in Europa auch nur eine schöne Zahl, die in der Praxis nichts bringt.
Ich vermute, dass man am besten weiterkommt, indem man das ausprobiert. Grundsätzlich Laden zu Hause und nur bei größeren Touren vorher mal die Strecke ankucken und planen.
Man muß sich daran gewöhnen, zu laden wenn man kann, nicht erst dann wenn man muß.
zumindest mit Android funktioniert es, gerade getestet. Aber ich gebe dir Recht… das muss noch deutlich einfacher werden. 
Du kannst im App ein Filter für Ladegeschwindigkeiten einstellen, ob dann aber tatsächlich alle Ladesäulen kommen, weiß ich nicht.
Ich wollte mir mal ein e-Auto mieten um ein Gefühl dafür zu bekommen. Finde aber nur Abos die einfach zu teuer sind um nur mal 4-5 Tage zu testen
Ich hatte bislang eine Shell-Tankkarte für meinen Volvo. Jetzt für den Polestar habe ich diese gekündigt. Da hat mir der Anbieter (Fleetcor) ein Angebot unterbreitet, von welchem ich bislang nichts wusste.
Vielleicht ist das ja für den ein oder anderen, dessen Firma Fleetcor ohnehin nutzt eine Option bzw. Erleichterung.
Übersicht Ladenetz Betreiber.pdf (25,3 KB)
Preisliste + AGB - Ladekarte.pdf (222,1 KB)
Ev Ladestationen Betreiber Übersicht.pdf (192,3 KB)
Das Netzwerk ist Ladenetz.de - die Lösung Travelcard.
Eines Tages wissen wir nicht, bei welchem netten Anbieter wir zuerst laden sollen. Das schiebt sich alles zusammen. Günstig Laden: kein Problem, weil es den Wettbewerb gibt.
Ist das dann wirklich so günstig? In der Preisinfo steht dass neben der Transaktionsgebühr von 2% und der monatlichen Gebühr die Stromkosten entsprechend des Betreibers berechnet werden. Also bei Innogy wird es ja dann richtig teuer. 
Dann nehme ich lieber meine Maingau Karte und checke voher mit meiner Chargeprice-App die Preise.
Ja, ich denke auch Maingau und ADAC-Karte sollten als Ergänzung ausreichen, vielleicht noch Shell/NewMotion als Notnagel?
Ich habe mir mal den „Spass“ gemacht und folgende Karten nun in meinem Wallet : Maingau, Shell über ADAC, InCharge, eins ,Chargepoint und als APP evway , hier muss man „Marienkäfer“ ( ist ja irgendwie Putzig 
)kaufen und die werden dann beim Laden abgerechnet. Bei manchen Säulen wird die Ladung dann echt günstig. Habe aber das noch nicht ausprobieren können !
Ja keine Ahnung… ich stand noch nie wirklich an einer Ladesäule… Das wird also am 24. meine Prämiere… Und dann mal schauen… Für den Anfang lade ich ohnehin vermutlich hauptsächlich zuhause. Maingau hab ich vor Monaten bestellt und dann hab ich ja auch noch den Token von Polestar.
Ganz einfach: ranfahren, Knöpfe drücken, warten.
Mein Sohnimann hat seit 10 Monaten eine ZOE und er hangelt sich durchweg kostenlos durch die diversen Ladesäulen seiner Stadt. Das gehört zu seinem immer wieder geäußerten beinahe lautlosen und sprintigen Fahrspaß dazu.
Gut, wenn wir mit unseren Boliden dann mal auf Strecke gehen, dann sieht das anders aus und wir müssen die Fahrten ein wenig planen. Daran finde ich nun wirklich nichts schlimm.
Na, nicht dass es da zum Ladesäulen „Streit“ kommt
so hier mal meine Erfahrungen mit unserem Kona Electric.
(seit April 2019/ 64 kW Modell)
Bin Berufspendler und fahre ca. 60-70km/Tag über Land (Bundesstrasse) + div. um den Wohnort.
Wir laden zu 95% an der Schuko-Dose zu Hause. und das nur am WE.
Also Freitag abend einstecken; Samstag Fahrten vor Ort,
Samstag Abend einstecken, Sonntag Mittag meist wieder Voll
Sonntag wieder Fahrten und Sonntag abend einstecken oder auch nicht…
Geladen wird immer bis 90%
Sobald wir die 2. PV auf dem Dach haben und den PS2 zusätzlich, gibt es dann eine Wallbox mit Überschuß-Laden
Die Fördermittel in NRW betragen 50% für den Aufbau + 500€ wenn Eigenstrom genutzt wird.
Dann darf die Wallbox auch 2.000€ kosten.
Urlaubsfahrten/längere Fahrten
bis 100% vorladen und dann kurz überlegen wieviel km man fährt
und entsprechende Anzahl der Ladungen überschlagen.
Dies dann mit „A better Route planer“ oder „evpath2“ kurz vergleichen.
Haltepunkte können meist trotzdem flexibel geschoben werden.
Ladekarten haben sich folgende angesammelt(Nutzung nur bei längeren Strecken/Urlaub):
Maingau/EinfachStromLaden: günstigeste und relative gute Akzeptanz/
habe aber schon Ladesäulen (Ionity) gehabt wo sie nicht genommen wurde obwohl dies angegeben war
ADAC e-Charge(ist eigentlich die EnBW Karte)
ist als ADAC Kunde recht günstig/EnBW hat auch ein sehr großes Netz von eigenen (HPC)-Säulen
Telekom Charge (hieß später Getcharge nun Übergabe an Alpiq (Schweizer Unternehmen)
bevorzugte Stationen recht günstig/andere überaus teuer/immer prüfen mit ChargePrice
nutzen wir für HPC-Lader wenn vorherige nicht gehen
NewMotion (mittlerweile die Shell Ladekarte)
nicht die billigste aber sehr große Akzeptanz
Notfallkarte für Ausland
Plugsurfing
nicht die blligste aber sehr große Akzeptanz/vor allem in Städten mit Ladern bis 50KW
Notfallkarte (noch nie benutzt)
Wie gesagt hauptsächlich langsames Laden zu Hause und bei Reisefahrten immer die HPC-Lader
Außerhalb (v. zu Hause)/in Städten mit Ladern bis 11/22kW nur Notfall-Laden oder wenn es kostenlos ist.
Wenn ich nur 1-2 Stunden dort parke bin ich zu faul einzustecken
(der Kona kann auch nur einphasig b. 7,2kW)
Leider gibt es dann dort auch nur „teuer Laden und umsonst parken“… nicht beides
Hab auch noch eins-E Mobil + mobility+
wurden bestellt weil sie zwischenzeitlich besonders billig waren
wurden aber noch nie benutzt.
Ich bevorzuge immer die RFID-Karten nach obiger Reihenfolge und vom Handling
da ich keine Lust habe, auf dem Smartphone mich durch die Apps zu hangeln.
so noch ne kleine Feststellung zum Schluß:
Anfang dieses Jahres nach Zwickau gefahren (Tagestour 800km (hin und zurück)).
Hatte meine Eltern dabei (ältere Herrschaften müssen öfters … halten).
6 Haltestellen (ca. 15 Minuten Halt) gehabt und kein weiteres E-Auto an den Ladesäulen getroffen.
Soviel zum Thema „wir haben zu wenig Ladesäulen“
Vielen Dank, sehr guter Bericht.
Danke! Sehr informativ und es deckt sich mit den Erfahrungen meines Sohnimanns, der mit seiner ZOE auch überall hin kommt, ohne dabei durchzudrehen. Also liegt es zum großen Teil an dem Typen vor der Tatstatur, oder wie heißt das noch…
wie du schon sagst … das wichtigste ist „ohne dabei durchzudrehen“.
Und elektrisch fahren ist auch eine „Entschleunigung im heutigen Alltagsstress“.
Ja man fährt etwas langsamer, wird zu öfteren und etwas längeren Halts gezwungen,
aber nach einiger Zeit enpfindet man dies als wohltuend.
Gesundheitsfördernd ist Stress in keinem Fall.
Schon mal in USA gefahren oder jetzt in den Niederlanden mit 100 km/h (naja ein bissl wenig).
also wie heißt es immer „chill mal“
Ich fahre sehr gern die E45 450km hoch bis an die Spitze Dänemarks. Max. 130km/h… absolut entspannend. Mit dem Polestar wird das bestimmt ein noch besserer Spaß. In Frederikshavn gibt es gute Gaststätten … Also ideale Strecke für eine WE-Tour.
Ist hier Jemand vom Fach und kann mir Folgendes erklären?
Wenn man sich für ein Elektroauto interessiert, schaut man ja auch auf die Reichweite. Beschäftigt man sich damit näher, so stellt man fest (zumindest ich), dass immer davon gesprochen wir den Akku am besten nur auf 80% zu laden und niemals leer zu fahren (obwohl so richtig leer dürfte nicht gehen, da bestimmt ein Schutz mit eingebaut / programmiert ist.
Wenn also ich mich immer zwischen 20 und 80 % bewege, nutze ich den Akku nur zu 60 %. WLTP beim Polestar 2 470 km, real vielleicht 400, davon dann 60 %, also ca. 240 km. Macht natürlich eine Menge aus. Und ich kann nicht zu Hause / Arbeit laden. Nun zu meiner Frage: Sollte man aus Sicht einer Akkuschonung nicht auf 100 % Laden oder ist der Grund einfach nur die stark abfallende Ladekurve ab etwa 80 %? Sollte das Laden auf 100 % dem Akku nix anhaben, würde ich immer, außer unterwegs beim Schnellader auf Langstrecke, volladen.
Grüße…
zur Erklärung
0-100% ist nur der Netto-Bereich den du vom Akku gesamt nutzen darfst.
An sich 78 kWh brutto und 75kWh (einige sagen 72,5 kWh) netto.
Das Batterie-Management behält sich einige kWh zur eigenen Optimierung vor.
Sprich der Akku wird nie „voll und ganz“ geladen und nie „voll und ganz“ entladen.
Das ist einfach Selbstschutz.
Definitiv ist es so das die letzten Prozent beim Schnell-Laden einfach sehr lange dauern.
Dies ist auch schon ein Schutz für den Akku aber für den Fahrer nicht effektiv zu nutzen.
In wieweit Audi beim E-Tron damit umgeht kann ich nicht sagen. Evtl. ist die Brutto-Kapazität viel höher.
Allerdings hat man die nachfolgenden Audi-Modelle und Fahrzeuge aus dem VW-Konzern auch bei der Ladekurve wieder zurückgenommen.
Also wie ich schon aus meiner Erfahrung (siehe Posting Lade-Erfahrung erzählte, lade ich vor längeren Reisen langsam auf 100% und dann an der Autobahn am HPC-Lader.
Dabei weit herunterfahren (auch unter 10%) und bis 80%. laden. Machmal mehr wenn das Essen am Rastplatz gut schmeckt 
Aber wie gesagt die Ladekurve entscheidet bei der Effektivität (wieviel Zeit für wieviel Reichweite).
Sofern mein Fahrzeug nicht ausschließlich im Langstrecken-Bereich (+Schnell-Lader) bewegt wird, sehe ich die Grenzen 20-80% nicht als zwingend an.
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