Meines Wissens wird nur während der Fahrt die 12V-Batterie geladen. Und das ist bei den meisten BEV so.
Und ich setze einen oben drauf: ich bezweifle, dass der Zustand sich im Stand (ausgeschaltetes Fahrzeug) ändert.
Was ich nicht verstehe bzw. was mich irritiert: Warum zeigt die App die Warnmeldung, das Auto zeigt jedoch nichts an?
Es gab doch mal ein Problem mit der App / Fenster schließen Funktion oder so - wo im Stand die Batterie entladen wurde. Da haben einige Forumsmitglieder mit Batteriewächter sehr wohl beobachtet, dass auch im Stand (aber relativ spät) nachgeladen wird wenn ich mich nicht irre.
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Diese Info habe ich auch aus meiner Werkstatt. Geladen wird nur in D-Stellung. Obs stimmt weis ich nicht.
Was ich definitiv sagen kann - im Stand und an der Wallbox wird auch die 12V Batterie geladen. Das hab ich selbst nachgemessen.
Wie auch immer - ich bin ganz bei @EV-MUC - die Fehlermeldung nur in der App und nicht im Auto - und vor allem ohne Hinweis was man nun tun soll ist eher wertlos …
Stimmt.
Ist das ein logisches „Und“ oder eine Aufzählung? Rein theoretisch könnte eine 12V-Batterie im BEV ewig halten, da sie sehr wenige Spitzen aushalten muss. Da ist der Anlasser eines ICE ganz anderer Stress.
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Logisches & 
Ich hab meinen PS2 ja über den Winter abgestellt. Da schau ich hin und wieder wie es der 12V Batterie geht. (mit Multimeter gemessen) Dabei habe ich auch mit dem einphasigen Ladekabel ein paar % in den Hauptakku nachgeladen.
Und wie das Ladekabel angesteckt war hatte ich über 14V auf der 12V Batterie - sprich es wurde geladen.
@krheinwald Danke für die Bestätigung Um so komischer ist die Fehlermeldung. Wenn das Fahrzeug schon erkennt dass der Ladestand gering ist - warum läd es dann nicht einfach nach sondern bring eine Fehlermeldung in der App? Oder kommt die Meldung ev. genau dann - wenn nachgeladen wird? Das würde erklären warum im Fahrzeug alles OK ist - da ist dann der Ladevorgang schon wieder erledigt.
Eine Erklärung im Handbuch wäre schon fein zu den Status Meldungen …
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Ich trage mich tatsächlich mit dem Gedanken, meine 3-jährige Baterie prophylaktisch zu tauschen und dabei auf eine ‚Versorgungsbatterie‘ zu wechseln, die besser mit den Ladezyklen zurecht kommt - den hohen Spitzenstrom brauchen wir ja nicht.
(Wobei die interessanterweise auch 760A Spitzenstrom hat)
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Wahrscheinlich hat sich der App-Praktikant nicht mit dem 12V-Praktikanten abgestimmt. Der eine hat 12,3V, der andere 12,1V als leer definiert.
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die Batterie merke ich mir mal … aber meine ist nach 5,5 Jahren und 81Tkm noch fit. In älteren Threads kann man einiges zu Batterieproblemen lesen, das hat sich aber wohl inzwischen erledigt, wer das damalige Problem hatte, hat inzwischen eine neue Batterie. Ich hab gelegentlich einen USB Lader mit Spannungsanzeige in die 12V Buchse gesteckt, es wurde immer nachgeladen von 400->12 wenn das Fahrzeug im „wohnen“ Modus war, das reichte mir als Sicherheit für meine 12V Großverbraucher, die ich nur benutze, wenn ich auch im Auto bin … das ist nicht in Fahrstufe D, sondern z.B. wenn die Displays an sind, Audio läuft … also Fahrersitz belastet oder nach dem aussteigen das Knöpfle gedrückt, damit es für die Beifahrer weiterläuft
nein, immer wenn „wohnen“ an ist oder während des Ladevorgangs egal ob AC oder DC, habs nachgemessen (siehe mein Kommentar eben)
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Was ist denn „wohnen“?
Ich vermute er meint „sich im Auto aufhalten, aber nicht fahren“ …
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genau, wohnen ist Hersteller-Slang für „das Auto ist elektrisch an, aber nicht im Fahrmodus“, da laufen typischerweise alle Comfort-Funktionen für den Innenraum, daher der Name.
Polestar schaltet das „wohnen“ aus, sobald der Fahrersitz entlastet wird, dann gehen diverse Steuergeräte in den Stromsparmodus, z.B. ist nach einigen Minuten dann auch die 12V Buchse im Kofferraum aus. Kann man vermeiden, wenn man beim aussteigen den play/pause Knopf in der Mittelkonsole antippt.
Nach dem Abschließen werden dann schrittweise weitere Steuergeräte in den Schlaf versetzt, bis fast Null beim Stromverbrauch. Dann wird auch die 12V Batterie nicht mehr nachgeladen. Beim laden ist das anders, egal ob AC oder DC, da bleiben einige Steuergeräte wach, auch wenn das Auto abgeschlossen ist und das Lademanagement für 12V ist aktiv.
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Bei mir hat sich die 12V Batterie am Wochenende verabschiedet. Fahrzeugübergabe war Februar 23 und Kilometerstand beträgt gerade 56892 km.
Die Leerlaufspannung betrug nach Ausbau noch 3,3V.
Wie lautet denn der beste Status? Gut oder sehr gut?
Ich habe nie besseres als „gut“ gesehen, selbst nicht mit 13,1V Leerlaufspannung über Tage, was „ausgezeichnet“ sein sollte.
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Wird die 12 V Batterie eigentlich geladen , wenn die HVB das eingestellte Ladelimit erreicht hat , das Ladekabel immer noch eingesteckt ist ?
so long
Bin mir nicht sicher. Vielleicht war bei mir die kritische Grenze des 12V SOC noch nicht unterschritten.
Obwohl der PS am Freitag und Sonntag an der aktivierten Wallbox stand und auf Ziel-SOC geladen war ging der SOC der 12V ziemlich drastisch runter und wurde nicht geladen. Er ging erst wieder hoch als wir gefahren sind.
