Ich weiß nicht, ob das so offensichtlich ist dass die Batterie nicht vorgewärmt wird!
Das Diagramm unten zeigt die Stromaufnahme für 30 Minuten Vorklimatisierung bei 8°C Außentemperatur.
Die ersten paar Minuten werden 7kW verbraten, dann sinkt der Wert auf 2,5kW und bleibt dort.
Mir erscheint das viel Energie, nur um den Innenraum zu erwärmen.
Hinzu kommt folgende Beobachtung:
Die Fahrt danach beginnt bei mir immer mit einer Strecke von 1.5km innerorts, leicht bergab. Da habe ich nach dieser Vorklimatisierung am Ortsausgang 5kWh/100km auf der Anzeige gehabt. Das ist grob derselbe Wert wie ich ihn dort Ende September bei ca. 25° gesehen habe.
Heute, bei 12° und ohne Vorklima waren es 22kWh/100km an dieser Stelle.
Wenn ich mir das anschauen möchte, importiere ich die Zeilen per Importfilter/Textfilter einfach in eine Tabellenkalkulation (LibreOffice Calc).
Dann die Spalten für Zeit und Ströme auswählen und als Liniendiagramm darstellen - Fertig.
Die Ströme sind noch unformatiert, die Wallbox gibt nur Integer aus und man müsste sie noch durch 10 Teilen, damit man die Nachkommastelle bekommt. Ist aber für die Darstellung schnuppe…
(Die Leistung kommt in Dekawattsekunden )
Das passt aber gut, der HV Heizer hat 4-5KW Leistung. Und am Anfang heizt der ja auch sich selbst, die Lüftungskanäle usw. bevor wirklich warme Luft im Innenraum ankommt
Mir erscheint das zuviel für reine Innenraumheizung über diese Zeit.
Das sind im Mittel 3kW und ich würde erwarten, dass bei reiner Innenraumheizung gegen Ende die Leistung nicht mehr bei 2.5kW liegt, sondern kontinuierlich sinkt.
Zudem würde dann nicht passen, dass mein Verbrauch danach auf den ersten 1.5km wie im Spätsommer aussah.
Stimmt, ich hab nur die 7KW am Anfang betrachtet, die verbleibenden 25min mit 2,5KW sind recht viel für reine Innenraum-Heizung, wenn es draußen nicht -20Grad sind …
Wo oder ob der P2 aber ein zweites Heizelement betreibt, weiß ich nicht. Es gibt sowohl Einkreis- wie auch Zweikreis Kühlsysteme in den EV, hab leider noch kein Diagramm vom P2 gesehen.
Ein Tesla ist sicher effizienter als unser Polestar, aber der angezeigte Verbrauch im Tesla ist deutlich untertrieben zu dem was er tatsächlich braucht. Das lässt sich auch in einigen Teslaforen so nachlesen.
Auf die schnelle habe ich hier eine Messung vom ADAC gefunden, die Abweichungen beim Model 3 um bis zu 25% unterstellt:
Interessanterweise hat der Test genau identisch mit deinem Test 15,7 im Bordcomputer angezeigt, real waren es 20,9.
Beim Vergleich also bitte die geladenen kWh nehmen (das gilt natürlich für beide Fahrzeuge). Natürlich kann es sein, dass unser Polestar auch weit nach oben abweicht.
Das haben alle BEVs. Der Polestar liegt bei ca. 20%
Im Vergleich mit dem Tesla schummelt aber keiner bei den kwh/km. Die sind immer niedriger als man eigentlich verbraucht. Kann man auch in vielen Videos selber sehen/nachrechnen. Wenn ich mich nicht irre, sind das ca 5% die zu wenig angegeben werden
Wie sie es machen ist im Grunde auch erstmal egal.
Mir ging’s aktuell nur drum zu sehen, ob die Batterie beim vorklimatisieren beheizt wird oder nicht.
Für mich sieht es jetzt erstmal danach aus!
Nebenbefund: Ich hatte bislang meine Wallbox auf 6A pro Phase gestellt, um immer möglichst viel von unserer PV-Anlage mitzunehmen.
Mit 6A kann er aber den Peak in den ersten Minuten nicht bedienen.
Möglicherweise (!) führt das dazu, dass bei so niedrig eingestellter Ladeleistung (auch mit dem 230V Ladekabel) nur der Innenraum über die Vorklimatisierung beheizt wird?
Sorry, das hatte ich nicht gepeilt, dass der Reset bei Halbzeit war. Was mir beim genauen hinschauen noch aufgefallen ist: Polestar 7°, Tesla 9° - ich weiß nicht mehr bei welchem Auto das war, aber da hat er die Grenze bei 8° gezogen, um die Batterie Heizung anzuwerfen. Die Außentemperatur unterscheidet sich zwar von der Batterie Temperatur, aber man kann es nicht ausschließen dass unterschiedlich geheizt wurde. Sicherer wäre ein Vergleich bei unter 5° nach 2 Tagen vor der Tür geparkt.
Wenn man es sich aber mal ausrechnet sind es 25% Mehrverbrauch. Auf der Autobahn ist das TM3 rund 20% effizienter, bei niedrigen Geschwindigkeiten kenne ich noch keinen Vergleich im Sommer. Aufgrund des Gewichts würde ich mit 10% aufwärts rechnen, die 25% entstehen also auf keinen Fall rein bedingt durch die Temperatur. Man bräuchte einen 20° Außentemperatur Vergleich als Referenz um zu sehen was nun wirklich der Winter macht.
Was mich aber auch richtig wundert ist die Tatsache das zb. gestern Morgen 11 Grad draußen waren und wieder 10 % gebraucht habe heute bei „Stark Regen“ hat er 12 gebraucht ist auch logisch wegen dem extremen Rollwiederstand Zuwachs.
aber noch mal ich lass mir das alles eingehen das wenn ich 180 fahre der Polestar wegen CW wert usw. richtig viel verbrauche geschenkt ist bei allen so.
aber bitte warum sooo viel wenn man am SCHLEICHEN ist. Es geht auch ein stück weit ums Prinzip möchte ich nicht abstreiten die Tatsache sieht aber so aus:
Fahrtbeginn: 80% Kuschelig warm
heute mal keine Autobahn sondern den weg nebendran genommen Landstraße 0.6 Km länger und überall 75 kmh gefahren 26,7 Km kein Durchbeschleunigen nichts
11% verbraucht
15 min Eingekauft (Weihnachtsabschiedsfrühstück)
wieder Eingestiegen Auto schon richtig weit ausgekühlt Heizung Springt wieder an
2% verbraucht für 2,3 Km
Auto Abgestellt mit 67%
Nach hause über die Autobahn Heizung 20 Grad und irritierender weise leicht Frierend (leicht kalter Luftzug aus der Lüftung.
29,9 km gefahren 180 km ich hatte es eilig
11,2 km davon mit 55 Kmh
ich hatte 48% als ich angekommen bin Auto zeigt an 160 km Restreichweite WTF
20 min ca. Auto Eiskalt
7,3 Km mit 55 nach Hause Ergebnis 43%
Ich habe 37% verbraucht und bin damit 66,2 Km gefahren
das sind 27,08 Kwh nachgeladen mit 11 KW an der Wallbox gewesen
JA ich schnell gefahren Schnell fahren ist nicht cool
aber für mich ist das ne Reichweite von 179 Km bei Moderaten Außentemperaturen
Was machen die Leute in Schweden ? bei -15 Grad 100 km Reichweite ?
was sagen will ist da Stimmt etwas nicht oder sehe ich Gespenster.
Sagt mir mal ganz ehrlich Hand aufs herz ohne sich selber einzureden weil er 56k für das Auto ausgegeben hat das alles toll ist , wie ihr das findet.
ja Es bringt nichts zu meckern und sich zu puschen
ja ich bin sehr Kritisch
Ja es ist ein Performens Auto
aber ich kann doch kein Auto Bauen mit Spaß Faktor aber wenn du spaß hast wirst du ausgepeitscht
das wäre so wenn Ferrari einen 20 l Tank in einen F150 einbaut
und um das noch mal wirklich klar und deutlich zu sagen Ich will nicht Sticheln oder Haten oder Tesla Fan Boy sein mit Scheuklappen auf den Augen.
Ich versuche zu verstehen was da Passiert ob da was passiert usw.
Wie kann man das Auto testen und behaupten „schafft 470 Km“ selbst 400 sind völlig unrealistisch im Alltag
Wenn ich schon schleiche wie ein 99 Jähriger (nichts gegen 99 Jährige) dann will ich auch verdammt noch mal 420 km schaffen
oder gibt es einen geheimen Knopf, den man drückt und dann wird ein Magnet abgefeuert und man kann sich vom LKW ziehen lassen ?
dito im Sommer. aktuell sind es zwischen 220 (geheizt bei Dauerregen) und 300.
Nur zum Zigarettenholen mach ich den PS2 nicht an. Mindeststrecke ist 20km.
)
